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減震知識(shí)

汽車橡膠減震器的基本原理

汽車橡膠減震器的基本原理,因?yàn)橄鹉z減震器的材料是橡膠,所以具有固有的優(yōu)勢(shì)。 近年來,隨著橡膠減震器技術(shù)的改進(jìn),汽車制造業(yè)也開始大力使用橡膠減震器。 為了加速衰減車身振動(dòng)并提高汽車的乘坐舒適性,大多數(shù)汽車的懸架均配備了橡膠減震器。 減震器和彈性元件平行安裝。 其中,使用最廣泛的是液壓橡膠減震器,也稱為氣缸液壓減震器,現(xiàn)在簡稱為氣缸減震器。
  根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同,橡膠減震器分為搖桿式和桶式。 桶形減震器的工作壓力僅為2.5?5MPa,但其工作性能穩(wěn)定,已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車中。 它可以分為三種類型:單管型,雙管型和充氣管型。 減震器的阻尼力越大,消除振動(dòng)的速度就越快,但是平行彈性元件的作用無法充分發(fā)揮。 否則可能會(huì)損壞連接和框架。
  通常,為了確保拉伸過程中產(chǎn)生的阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮沖程中產(chǎn)生的阻尼力,膨脹閥的彈簧剛度和預(yù)緊力要大于壓縮閥的彈簧剛度和預(yù)緊力。 在相同壓力下,膨脹閥和相應(yīng)的公共間隙同一通道的總截面積小于壓縮閥和相應(yīng)的公共間隙的總截面積。 這也確保了懸架處于壓縮沖程內(nèi),減震器的阻尼力較小,從而充分利用了彈性元件的彈性來減輕沖擊。 在伸展沖程中,減震器的阻尼力應(yīng)較大,以便迅速減小振動(dòng)。 由于汽車的路況不同,所用減震器的要求也將有所不同。
汽車橡膠減震器的基本原理
汽車橡膠減震器

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