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減震知識

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在上一講中,我談到了減震器的一些工作原理。 下面將解釋減震器的工作原理。 在汽車懸架系統(tǒng)中,圓柱型減震器得到了廣泛的應用,它可以在壓縮沖程和伸展沖程中起到減震作用。 它被稱為雙向減震器,并且有新的減震器,包括充氣式減震器。 減震器和可調(diào)減震器。 雙作用氣缸減震器的工作原理說明。 在壓縮沖程中,這意味著車輪靠近車身,減震器被壓縮,減震器中的活塞向下移動。
 活塞下腔室的容積減小,機油壓力增加,機油通過流量閥流到活塞上方的腔室。 上部腔室被活塞桿的一部分占據(jù),因此上部腔室的增加的容積小于下部腔室的減少的容積,然后一部分機油推開壓縮閥并流回機油 儲氣瓶。 這些閥的節(jié)油可以在壓縮狀態(tài)下產(chǎn)生懸架的阻尼力。 當減震器拉伸行程時,車輪等效于遠離車身,并且減震器被拉伸。 此時,減震器的活塞向上移動。 活塞上腔中的油壓升高,流量閥關閉,上腔中的油將膨脹閥推入下腔。 由于活塞桿的存在,從上腔室流出的油不足以填充下腔室增加的容積,這主要在下腔室中產(chǎn)生真空。 此時,儲油缸中的油推動補償閥7流入下部腔室。 
 由于這些閥的節(jié)流作用,懸架在伸展運動中具有阻尼作用。 由于膨脹閥彈簧的剛度和預緊力設計為大于壓縮閥的剛度和預緊力,因此在相同壓力下,膨脹閥的通道載荷面積與相應的恒定通孔的總和小于 壓縮閥和相應的恒定通槽通道的總截面積。 這使得減震器的膨脹沖程的阻尼力大于壓縮沖程的阻尼力,滿足了快速阻尼的要求。
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